Беспилотные грузовики КАМАЗ: как автоматизация меняет логистику переездов

Для рынка перевозок это не повод обещать клиенту «беспилотный переезд», а рабочий сигнал: магистральная часть рейса постепенно становится отдельным технологическим контуром. Последняя миля, подача к дому, погрузка и строповка остаются задачами экипажа и диспетчера.

Шесть миллионов километров — это статистика трассы, не тариф для переезда

По данным компании, 18 машин за время испытаний перевезли 732 тыс. кубометров грузов. Скорость движения ограничена 89 км/ч. За дорожной обстановкой следят радары, лидары и камеры; одновременно в кабине находится водитель-испытатель.

Ключевая оговорка для заказчика перевозки: речь идёт о трассах М-11 и ЦКАД, а не о городском маршруте с дворовыми проездами, воротами, низкими арками и ручной разгрузкой. Именно на таких участках обычно возникают расходы, которые не видны в базовой ставке фрахта.

Водитель-испытатель, как сообщается, берёт управление на первой и последней миле. Это правильная граница ответственности. Автоматика может вести машину по магистрали, но не заменяет осмотр точки погрузки, проверку подъезда и согласование времени подачи.

Что проверять в коммерческом предложении уже сейчас

Нельзя считать, что автоматизация магистрального плеча автоматически уменьшит стоимость переезда. В смете нужно разложить тариф на операции, а не сравнивать только цену машины.

Проверка перед заказом:

• отдельно указана подача автомобиля или включена в фрахт;
• определены километры магистрального и городского маршрута;
• зафиксированы тоннаж, кубатура и тип кузова;
• прописаны работы на погрузке, разгрузке, подъёме и переносе;
• указан порядок действий, если машина не может подъехать к подъезду или складу;
• определено, кто отвечает за упаковку, фиксацию груза и контроль при передаче.

Типовая ошибка — выбирать перевозчика по обещанию «дешевле за километр». Для квартирного переезда решающими могут оказаться не километры, а число грузчиков, этажность, расстояние от кузова до входа и время простоя. Для негабарита добавляется схема строповки и фактический доступ техники к площадке.

В потоке с автономным грузовиком — без экспериментов

Главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко рекомендовал водителям рядом с автономными машинами сохранять обычный режим движения и не пытаться проверять реакцию системы провокационными манёврами. Распознать такой грузовик можно по знаку с буквой «А» на передней части кабины и информационным надписям на сторонах автомобиля.

Для перевозчика вывод простой: маршрут планируют не по рекламной формуле «машина едет сама», а по контролируемым этапам.

Итоговая логика расчёта:

стоимость рейса = фрахт + подача + городская работа + погрузка/разгрузка + простой + дополнительные операции

Беспилотный режим может менять только часть магистрального фрахта. Кубатура, крепление вещей, доступ к точке и ответственность за груз из расчёта не исчезают.