Безопасность КИИ в транспортных компаниях: как защитить логистику от цифровых угроз

Маршрут Новороссийск заблокирован: FESCO остановила приём заявок

По данным UA.NEWS, один из крупнейших транспортно-логистических операторов России FESCO приостановил приём новых заявок на морские грузоперевозки в акватории Чёрного моря. Решение принято после серии атак на гражданские суда, включая затопление контейнеровоза «Янина» вместимостью около 1000 контейнеров в ночь на 1 августа. Для заказчиков переездов это означает перераспределение грузопотока и удлинение сроков доставки, если маршрут проходит через проблемный регион.

Это уже не столько про физическую сохранность груза, сколько про устойчивость цифровых систем учёта, диспетчеризации и сопровождения заказов.

Что за этим стоит

FESCO входит в структуру «Росатома» и до последнего времени обслуживала черноморское направление как одно из ключевых. Сейчас оператор прорабатывает альтернативные пути. Главный резерв — порты Дальнего Востока. Но этот канал уже перегружен: в 2022 году резкий рост импорта через восточные ворота привёл к заторам в портах, перегрузке Транссибирской магистрали и многомесячным задержкам. Повторение сценария — реальный риск.

Отдельный пласт — безопасность КИИ. Под ударом не только суда, но и IT-инфраструктура перевозчиков: системы учёта заявок, электронные путевые листы, интеграции с таможней. Сбой на любом из этих контуров останавливает оформление заказа так же надёжно, как тонущий контейнеровоз.

Чек-лист для заказчика

Чужие форс-мажоры превращаются в конкретные позиции в смете. Что зафиксировать в договоре и на берегу:

• Маршрут. Прямая доставка до точки выгрузки против транзита через проблемный узел. Каждая перецепка — дополнительная погрузка, дополнительные дни простоя, дополнительный риск повреждения.
• Страховка. Запросите полис под конкретный маршрут, а не общий шаблон. Читайте исключения по «форс-мажорным» пунктам и условия хранения на перевалочных складах.
• Сроки. Требуйте разбивку: подача, погрузка, транзит, выгрузка. Так проще ловить просадку на конкретном этапе и предъявлять претензию точечно.
• Цепочка подрядчиков. Головной оператор и конечный перевозчик — разные юрлица. Реквизиты финального исполнителя — в договоре, иначе ответственность размывается.
• Цифровой контур. Уточняйте, через какую систему идёт заказ. Если у компании собственная WMS или TMS с трекингом — это плюс к прозрачности. Если учёт в тетрадке — минус.

Для базового понимания логистики в целом — программы подготовки специалистов по транспорту и логистике закрывают вводную часть, на которую проще накладывать текущий контекст.

Что отслеживать

Возврат FESCO на маршрут зависит от стабилизации обстановки в акватории и пересмотра условий страхования. До тех пор любой проект с привязкой к черноморским портам — под повышенным риском срыва сроков. Параллельно — пропускная способность Восточного полигона РЖД: если переток грузов туда усилится, задержки в очереди на погрузку вернутся к уровню 2022 года. И отдельная линия наблюдения — регуляторика по КИИ: чем жёстче требования к IT-инфраструктуре перевозчиков, тем выше порог входа и тем меньше на рынке «серых» исполнителей с ручным учётом.