Почему бизнес массово переходит с автофур на железнодорожные перевозки

Это редкий случай, когда новость о промышленной логистике напрямую касается каждого, кто хоть раз собирал коробки для переезда: если даже бизнес с миллионными оборотами ищет, где сэкономить, нам с вами тем более стоит присмотреться к этим подсказкам.

Почему груз уходит с колёс на рельсы

В свежем выпуске так называемой «Бежевой книги» — экономического отчёта Федеральной резервной системы США, куда собираются наблюдения с мест — Richmond Fed обратил внимание на рост цен на автомобильные грузоперевозки. Philip Evers, профессор управления цепочками поставок из Университета Мэриленда, объясняет логику просто: если груз помещается в стандартный сорокафутовый контейнер, его можно отправить и на корабле, и на фуре, и по железной дороге. Это называется интермодальной перевозкой, и у поезда здесь важное преимущество — фантастическая эффективность на каждый галлон дизеля. По данным Ассоциации американских железных дорог, объём интермодальных отправок в этом году уже побил рекорд.

Медленнее — зато дешевле

У железнодорожной доставки есть очевидный минус: она занимает больше времени. Но, по словам Suzanne Holland из Richmond Fed, бизнес готов потерпеть ради экономии — компании буквально говорят ей, что им не нужен груз «через столько-то часов», они согласны подождать чуть дольше и при этом ощутимо сократить расходы.

Второй фактор, который подталкивает к тому же решению, — нехватка квалифицированных водителей фур. Chris Barkan, профессор-эмеритус железнодорожной инженерии из Университета Иллинойса, подчёркивает разницу в трудоёмкости: один поезд всего с двумя работниками на борту — машинистом и кондуктором, который отвечает за документы, — способен перевезти до 400 контейнеров. А каждый такой контейнер на фуре требует отдельного водителя. В условиях кадрового голода выбор становится почти очевидным. По наблюдениям Evers, попробовав интермодальную перевозку один раз, компании, как правило, возвращаются к ней снова.

Чем это полезно при обычном переезде

Я часто вижу, как мои клиенты выбирают перевозчика по единственному критерию — «чтобы подешевле». И американская история здесь отличный повод задуматься, какие именно расходы прячутся за низкой ценой. Когда транспортная компания экономит на топливе и грамотной логистике, она действительно может предложить вам более выгодный тариф. Когда же экономит на водителях — риски множатся: задержки, потерянные вещи, претензии, которым потом некуда предъявить.

Поэтому, планируя переезд, я советую не гнаться за самым дешёвым предложением, а мягко, но настойчиво задавать менеджеру вопросы: какой парк у компании, как давно работают её водители, есть ли собственный автопарк или машины набираются в последний момент. Иногда разумно выбрать дату чуть позже, чтобы сэкономить и не нервничать из-за спешки, — особенно если маршрут не горит.

Если хотите собрать переезд бережно и без сюрпризов, начните с малого: составьте подробный список вещей, рассортируйте их по коробкам и заранее уточните у менеджера, сколько часов машина будет в пути и что именно входит в цену. Тогда ни рост цен на дизель, ни нехватка водителей не застанут вас врасплох.