Прогноз стал осторожнее после сильного 2025 года
Из опубликованной информации следует, что мировой рынок грузоперевозок завершил 2025 год в относительно благоприятном состоянии: его объём оценён в 208,1 млрд евро, а реальный рост — в 4,4%. Однако прогноз Transport Intelligence указывает на ослабление прежних условий.
Среди факторов, которые в материале названы влияющими на рынок, — замедление роста торговли, геополитические потрясения, избыточные мощности в морских перевозках и изменения в структуре производства. По прогнозу TI, в 2026 году рост рынка экспедиторских услуг замедлится до 2,5%, а совокупный годовой темп роста до 2030 года составит 2,3%.
Отдельно отмечается, что в номинальном выражении картина менее уверенная: в 2025 году рынок, по данным источника, почти не изменился и вырос на 0,5% при неизменных обменных курсах. Также в публикации приведены ожидания МВФ по замедлению роста мирового ВВП до 3,1% и прогноз ВТО по росту торговли товарами на 1,9% в 2026 году после 4,6% в 2025 году.
Что происходит с морскими и авиационными перевозками
В морском сегменте, как сообщается, 2025 год завершился ростом на 4,6%. В источнике это связывается с объёмами электронной коммерции, расширением международной торговли и спросом на интегрированные мультимодальные перевозки. При этом сектор, по данным публикации, сталкивается с историческим избытком мощностей — проблемой, которую геополитические потрясения лишь частично скрывали за счёт перенаправления части грузов на более длинные маршруты и альтернативные коридоры.
По прогнозу TI, объём морских экспедиторских перевозок в 2026 году вырастет на 2,6%, а до 2030 года среднегодовой темп роста составит 2,9%.
В авиационном сегменте в 2025 году, по опубликованным данным, рост составил 4,1%. Источник указывает, что этому частично способствовал переход части грузоотправителей с морских перевозок из-за сокращения ценового разрыва, а также объёмы китайской электронной коммерции и поставки в США до введения тарифов.
Прогноз на 2026 год для авиаперевозок описан как более нестабильный. По данным TI, конфликт на Ближнем Востоке сократил глобальные провозные мощности в сфере авиаперевозок на 22%, а пропускная способность маршрутов Азия — Европа через этот регион снизилась на 39%. В публикации говорится, что экспедиторам пришлось оперативно менять маршруты и перестраивать работу. В долгосрочной перспективе для авиаперевозок ожидается более умеренный среднегодовой рост — 1,6% до 2030 года.
Что это значит для клиентов транспортных компаний
Для частных клиентов, бизнеса и тех, кто планирует переезд с перевозкой вещей, новость важна прежде всего из-за возможной нестабильности в логистических цепочках. Сам по себе прогноз не означает, что конкретная перевозка станет дороже или дольше: таких выводов в опубликованных данных нет. Но более сдержанный рост рынка и перестройка маршрутов — повод тщательнее проверять, как транспортная компания организует доставку и что прописано в договорённостях.
Практический вывод для клиента — не выбирать подрядчика только по обещанному сроку или самой низкой цене. В условиях, когда экспедиторы, по данным источника, вынуждены менять маршруты и адаптироваться к ограничениям, важнее понимать, кто отвечает за каждый этап перевозки, как компания информирует о задержках, какие варианты маршрута доступны и как фиксируются условия хранения, упаковки и передачи груза.
Отдельного внимания заслуживает география перевозки. В публикации говорится о переносе производственных мощностей из Китая во Вьетнам, Индию, Индонезию и Мексику. Для рынка это может означать изменение привычных грузопотоков и сетей, которые экспедиторы строили вокруг потоков, ориентированных на Китай. Клиентам, связанным с международными поставками или переездом между странами, стоит отслеживать не только стоимость услуги, но и то, насколько перевозчик готов объяснить маршрут и возможные альтернативы.
Пока неизвестно, как именно прогноз Transport Intelligence отразится на конкретных тарифах и сроках у отдельных компаний. Следить стоит за обновлениями самих перевозчиков, изменениями маршрутов, условиями мультимодальных схем и тем, насколько прозрачно подрядчики предупреждают о рисках до заключения договора, а не после возникновения проблемы.