Рост топливных расходов спровоцировал перераспределение грузовых парков в межрегиональной логистике

Удорожание содержания автопарка и топлива в сентябре 2026 года уже привело к росту тарифов на дальнемагистральные отправления и перераспределению парка между авто и ж/д. Для заказчика междугороднего переезда это сигнал пересмотреть смету и схему доставки до подписания договора.

Динамика тарифов за девять месяцев 2026 года

По предварительным данным NF GROUP, ручные погрузочно-разгрузочные работы на сухих складах подорожали на 29% год к году — до 33,3 руб. за короб. Стикеровка прибавила 15% (13,4 руб. за стикер), пикинг — 14% (34,8 руб. за коробку). Механизированная обработка выросла на 9%, до 260,9 руб. за тонну. Все тарифы указаны без НДС.

Средняя стоимость хранения паллеты, напротив, снизилась на 4% — до 32,6 руб. в сутки. Это типовая ловушка сметы: экономия на размещении съедается ростом стоимости обработки. Итоговый бюджет определяется составом и количеством операций, а не одной строкой прайса.

Факторы роста и сдвиг на восток

Основной драйвер — дефицит персонала, его отметили 83% респондентов. Далее идут инфляция (78%), рост фонда оплаты труда (72%) и высокая стоимость аренды (61%). На этом фоне в Сибири и на Дальнем Востоке фиксируется топливный кризис, переводящий часть грузопотоков на железную дорогу. Участники рынка отмечают смещение спроса в комбинированные схемы доставки для удержания конечной цены.

Загрузка складов в III квартале 2026 года составляет 94% против 93% годом ранее. География свободных площадей неравномерна: в Московском регионе доля пустых паллетомест выросла с 4% до 7%, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области сократилась с 5% до 3,5%, в остальных регионах — с 15% до 12,5%. 93% операторов заявили об интересе к расширению географии; приоритет — Москва (67%) и Сибирский федеральный округ (47%). Для переезда с временным хранением это разброс цен по маршруту и необходимость уточнять наличие площадки до подписания договора.

Что фиксировать в смете

В текущих условиях в договоре стоит закрепить:

• Базу расчёта топливной надбавки и условия её пересмотра.
• Разбивку стоимости по статьям: транспорт, погрузка-разгрузка, упаковка, хранение. Без разбивки оператор компенсирует рост одних статей за счёт других.
• Вид транспорта на маршруте. Комбинированная схема авто + ж/д дешевле чистой автодоставки на восточном направлении.
• Объём в кубометрах и массу брутто, зафиксированные до выезда грузчиков. Это исключает пересчёт при разгрузке.

Снижения тарифов в ближайшие полгода ожидают лишь 6% операторов. Переговоры о цене имеет смысл вести до пикового сезона и с привязкой к конкретному маршруту, а не к среднерыночному прайсу.

Премия за скорость и ликвидность в период перегрева рынка — механика одного порядка и для грузоперевозок, и для сделок по выкупу акций с надбавкой к котировкам: когда рынок напряжён, покупатель платит за оперативность и закрытие сделки здесь и сейчас.