Под давлением затрат и внешних конкурентов
По словам эксперта, тарифы российских перевозчиков на международных маршрутах растут неравномерно и зачастую не успевают за инфляцией и реальным ростом расходов. Основная причина — демпинг со стороны иностранных, прежде всего китайских компаний, а также перевозчиков из стран ЕАЭС и Турции. Благодаря более дешевому финансированию и господдержке они могут устанавливать цены, которые для отечественных игроков часто оказываются нерентабельными. Эта ситуация создает нестабильность на рынке: одни компании выжимают из себя максимум эффективности, другие могут оказаться на грани.
Китай — главное направление, но с нюансами
География грузопотоков кардинально меняется. Данные, которые приводит АСМАП, показывают резкий разворот к Китаю: доля перевозок в эту страну для уральских компаний достигла 84%. Растет и количество полученных китайских разрешений. Однако это касается в основном приграничных маршрутов до Маньчжурии. Грузоперевозки вглубь Китая пока остаются экспериментальными, но некоторые транспортные предприятия уже планируют выход на эти маршруты в 2026 году. Параллельно практически сошло на нет сотрудничество с Турцией из-за низких тарифов и долгого оборота техники.
Что это значит при выборе перевозчика
Для конечного заказчика, будь то компания или физлицо, планирующее переезд, такая динамика рынка — сигнал к внимательности. Жесткая конкуренция и нерентабельность части маршрутов могут приводить к нестабильности сроков, резким колебаниям цен или даже уходу игроков с рынка. При выборе транспортной логистической компании сейчас особенно важно смотреть на ее устойчивость, экспертизу на конкретных направлениях (в частности, на китайском, если это релевантно) и прозрачность ценообразования, а не только на самую низкую стоимость. Стоит отслеживать новости о развитии приграничной инфраструктуры с Китаем и возможных изменениях в тарифной политике крупных ассоциаций, таких как АСМАП.